口头招揽比亚迪王传福,雷军要搞“模块化汽车”?

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雷军又要搞大新闻。

文 | 电车通

最近的北京车展,雷军不但是顶流,走到哪里都有大批媒体人士跟随拍照,更是当之无愧的劳模。车展前的直播连线中,他就曾邀请长城汽车董事长、CEO魏建军车展上见面聊天,车展开幕后,雷军除了最开始的小米SU7发布会,介绍了该车上市28天来的成绩,后续几乎是一直在拜访各大车企的高管。

当拜访到比亚迪CEO王传福时,雷军讲解完小米SU7的部分细节设计后,按捺不住躁动的内心,向王传福提出了一个建议——联合开发汽车硬件生态,将汽车打造成可自定义的模块化产品。

按照雷军的想法,可自定义汽车的基础是统一接口,各品牌的配件可以互相使用,然后减少车内的东西,将许多硬件配置改为配件方式解决。若汽车实现模块化,整个行业都可能发生巨大的变化,问题在于,我们真的需要模块化设计的汽车吗?

模块化汽车,我们真的需要吗?

智能汽车时代来了,但小通并不建议普通家庭立刻买车,原因在于行业崛起初期,各种智能化硬件升级迭代速度太快,2023年96线到128线激光雷达还是高端产品,今年禾赛科技就发布了512线激光雷达。去年汽车搭载高通8155芯片即可视为高级智能座舱,今年没有高通8295都不好意思说自己是高端车。

为了满足车主需求,2023年初岚图曾推出过老车型免费升级高通8155芯片活动,但绝大多数车企出于成本考虑,都不会推出此类活动。若汽车真的能实现模块化设计,增加可自定义能力,意味着我们不用为车上我们不需要的硬件付出成本,还能更加轻松地更换落后时代的硬件。

之前小米SU7就曾展示过硬件拓展能力,汽车中控屏四周、扶手箱下方、座椅靠背等区域,预留了许多接口,支持平板、美妆镜、小桌板等设备拓展。甚至还有网友对于小米车机16GB+256GB的内存组合感到不满,拆开车机后用两颗12GB的内存芯片取代了原有的两颗8GB内存芯片,只是因车机识别不出芯片,导致无法使用该内存。

正如雷军所言,模块化设计的汽车,买车相当于买房子,用户可以随意装修,喜欢什么就安装什么,各类硬件配置如同家具。这种能够随时升级硬件的汽车,能够大幅缓解新能源汽车更新迭代速度太快,汽车配置容易落后的情况。

事实上,进入智能汽车时代后,包括小米、问界、智己,甚至早已破产的爱驰汽车,都探索过硬件拓展。不过目前大多数汽车的硬件拓展停留在平板、小桌板等外置硬件,必要性不是很高。汽车对于安全性较为看重,短时间内大概率不会允许车机、智驾等与安全相关的重要零部件自由更换,致使汽车硬件拓展生态发展缓慢。

当然,对于模块化汽车,小通也有一些担忧,车企会将汽车上一些本该存在的硬件拆分出来单独售卖,并且提高价格,我们需要付出更多的成本,才能拥有与原来相同的体验。杜绝这种局面的唯一方案,就是统一的标准与开放的生态。

统一且开放,是模块化汽车成功的基础

一般来说,一种产品生产数量越多,平摊下来研发、生产成本就会越低,通过规模化生产降低成本,是任何行业都具备的特征。提出模块化、可自定义汽车想法的雷军明白,以自己目前的体量,难以撑起汽车模块化产业,因而他建议王传福牵头组织,制定统一的标准,并表示自己已经与理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来汽车CEO李斌商谈过,这三人都挺愿意的。

蔚小理三家是造车新势力中的翘楚,并且李斌、何小鹏、李想三人亲自到现场参加了小米SU7发布会,蔚来和小鹏还曾收到过雷军的投资,李想与雷军也关系密切。雷军热情邀请之下,考虑到其中的利益所在,相信蔚小理三家都不会拒绝。

问题是,蔚小理三家加上小米汽车,产品定位都偏向高端,销量也较为一般,难以通过产能平摊成本。或许正因如此,雷军才会找上比亚迪,希望王传福能够牵头组织。比亚迪是全球新能源汽车销量最高的车企,去年总销量高达302万辆,今年有望突破350万辆,若加入模块化汽车大军,仅依靠比亚迪的庞大体量,就能把成本打下去。

另外,若这几家车企制定了统一的标准,并选择开放的生态策略,肯定会有大量第三方企业加入,进一步压低拓展硬件价格,给予消费者更多实惠。借助这些可以随时更换的硬件,汽车的使用年限大概率也能一定程度提高。

尤其是对于小通这种汽车要求低的人而言,之前买的车空间、驾驶感受我还算满意,唯一不满意的就是没有智驾功能,若能花一两万升级大疆车载、百度Apollo最新公布的低成本智驾方案,那我肯定乐意,而且可能很多年都不用换车。

统一的标准与开放的基础,是汽车模块化设计,增加可自定义自由度的关键,雷军虽人气极高,但小米汽车暂时销量有限,他的号召力也不够,因而才会希望比亚迪牵头组织。对于雷军的邀请,王传福的回应是“要组织起来”,可见他对于模块化汽车有些心动,很可能加入其中,推动模块化汽车发展。

模块化汽车时代,何时到来?

乍一看,自定义程度极高的模块化汽车,似乎对消费者和车企都有好处,但仔细一想也有一个问题,那就是汽车使用年限提高,人们的换车频率就可能下降,对于汽车的销量也许会起到一定的影响,但从车企的表现来看,早已开始探索汽车硬件生态拓展,应该说模块化汽车时代已经拉开了序幕,真正隆重登场或许要等到小米下一款车型。

小通认为,为了提升新车竞争力,车企大概率会保留汽车的核心配置。智能与新能源汽车时代,汽车的三电愈发趋同,真正能起到差异化的核心配置,基本在于智能座舱、智驾、智控等领域,因此,智驾、车机系统相关硬件,大概率不会允许用户更换。不过考虑到岚图曾为车企免费升级车机芯片,说明这些配置也能更换,就是不知道车企什么时间愿意推出相关服务。

另外,汽车自定义主要局限于智能座舱和车内零部件,对于汽车销量的影响应该不会特别严重。汽车与电子产品不同,必须严格遵守安全红线,汽车改装的相关规定也极为严格。上文提到的私自改装小米SU7车机内存的网友,已被小米警告,会丧失保修资格。

车企选择模块化路线之时,汽车不会失去关键配置,除了小米、智己、华为等车企已发布的相关产品,小通所能想象到的模块化硬件,主要还有电子后视镜、车载冰箱、车载音响系统等。

雷军既然提出了思路,在小米SU7也展示了设计理念,并且主动联络蔚小理和比亚迪,可能已经想好了方案。预计今年年底到明年上半年,小米就会推出首款SUV,打算大力开拓汽车硬件生态的小米,首款SUV或许能够带给我们更多这方面的惊喜。

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