没有Mate 60的发布会,问界M7对得起“遥遥领先”吗?

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问界到了关键时刻。

图片来源@视觉中国

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文 | 智行驾道

过去半个月,由华为Mate 60引发的话题让华为、余承东等刷爆了公众目光。9月12日是苹果秋季新品发布会的前一天,原本外界预计这一天会是华为Mate 60的发布日,不少人也正期待华为与苹果上演一出“火星撞地球”。9月12日,余承东确实走上了发布会的演讲台,只是这一次的主角不是华为Mate 60,而是新款问界M7

和过去华为的许多次发布会一样,余承东又喊出了“遥遥领先”,但也正如过去问界的销量走势,技术上和言语上的“遥遥领先”似乎还没能帮助问界在市场上遥遥领先。

如今中国汽车市场“价格战”激战正酣,这一次,问界M7真的能遥遥领先吗?

问界M7产品力“遥遥领先”?

发布前,余承东就已经为新款问界M7反复宣传,在8月的成都车展上,他表示,该车型“新增投入了1个亿全新升级内外饰”“花了5个亿全新升级打造”。高度量化的数字显示出余承东对新款问界M7寄予的厚望。

新款问界M7新增了五座车型,并且在总共5款车型中,有3款都是五座版,显然五座版将是今年的主打车型。

动力方面,新款问界M7提供两驱和四驱版本,其中四驱版零百加速4.8s,CLTC工况下满油满电综合续航1300km,纯电续航240km,馈电工况下百公里油耗5.6L。

安全方面,新款问界M7强调主动安全感知,首发全向防碰撞系统,通过主动防御的智能安全策略尽可能降低事故率。

当然,华为过往在智能方面的强项也延续到了新款问界M7上。

新款问界M7将搭载鸿蒙座舱3.0,新增超级桌面功能,支持在后排安装两个HUAWEI Pad。

前不久发布的新款问界M5上的华为ADS 2.0也被搬到了新款问界M7上,其配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个传感器,在道路、异形障碍物识别等方面拥有更高的准确率。

智能驾驶也是华为的强项,并且值得一提,新款问界M7将不依赖高精地图。余承东还表示,今年底新款问界M7高阶智能驾驶将覆盖全国。如果届时能够实现,华为在智能驾驶领域的进度将大大超过其他车企,毫无疑问,也将更加巩固华为在智能驾驶领域的优势地位。

售价方面,新款问界M7共5款车型:M7 Plus五座后驱版24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元;M7 Plus六座后驱版26.98万元,M7 Max六座智驾版32.98万元。25万元-33万元的售价区间注定了新款问界M7将面临的竞争压力,这个价位有数月登顶销量第一的特斯拉Model Y,也有比亚迪的常青树“唐”家族,更有新势力爆款理想L7和同样主打高阶智能驾驶的小鹏G6,以及前不久刚刚发布的岚图Free和领克08。新款问界M7想要脱颖而出,难度可想而知。或许是意识到市场的“残酷”,新款问界M7售价也经历了大幅调整。

问界降价求生存

今年以来,中国车市经历了多轮价格战,无论是特斯拉还是比亚迪,抑或大众、丰田,没有哪家车企能“独善其身”,对问界来说也不例外。

去年老款问界M7只有六座版,官方售价31.98万元起,而今年的六座版起售价为26.98万元,同一版本售价降了5万元。

如果只看起售价,降幅更大。新款问界M7的起售价为24.98万元(五座版),较老款问界M7的起售价大降7万元,降价幅度近21.9%。

即便放在整个中国汽车市场,这个降价幅度可能也只有特斯拉能与之匹敌。

但问界显然没能达到特斯拉的销量级别,问界M7的大幅降价更像是“为求生存”下的不得已为之。

去年8月,问界销量10045辆,在造车新势力中排名第5。且彼时问界M7刚刚在月底开始交付,也就是说,问界M5一款车型支撑了绝大部分销量。也是在这个月,问界创造了新势力单月交付破万的最快纪录——问界M5 去年3月上市,8月破万,只用了5个月。

但一年过去,去年“遥遥领先”的势头戛然而止。到了今年8月,即便新款问界M5已经上市交付,但问界销量依然下滑至5018辆,相比去年破万的月销量已经腰斩,在新势力中的销量排名也跌落至第十

问界母公司赛力斯也在经受考验。根据赛力斯财报,今年上半年赛力斯营收110.3亿元,较上年同期的124亿元下降11.14%,净亏损13.44亿元。这已是赛力斯连续四年亏损。

更糟糕的情况可能来自问界内部,新款问界M7起售价大降7万元后,让它的同门师兄新款问界M5,处于一个十分尴尬的地位。

新款问界M7 24.98万元的售价,与两个月前上市的新款问界M5 24.98万元的起售价完全相同,并且两者主打卖点也多有重合,例如都是增程式动力,都是五座版,都支持华为高阶智能驾驶方案等。这意味着新款问界M7在和竞品互搏前,甚至得先经过一番“同门考验”。

价位重叠带来的不仅是产品内耗,也会让用户无法直观理解产品线的区别,进而对品牌造成损伤。也是因为如此,车企对降价促销从来都谨而慎之。

但对问界来说,保住销量才保住了继续竞争的实力。

华为朋友圈扩大,但问界依然独特

2021年,华为与赛力斯达成合作时,问界是华为首个深度参与合作的品牌,双方都还是各自的唯一。

但到了2023年,与华为合作的车企越来越多,长安、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等成为了华为的座上宾,问界似乎已经不再特殊。

但另一方面,外界看到依然是余承东亲力亲为,主持了问界每一场新车发布会, “遥遥领先”也从华为手机被贴到了问界身上,华为官方账号也会直播问界发布会,年初甚至有华为门店“将问界车标换成华为车标”事件……所有这些,都还是问界专属。于是,外界看到华为标签最多的汽车品牌依然是问界

对华为来说,问界的特殊性在于,华为依然需要一个销量担当。既是为了销售,也是为了打样——让其他潜在合作车企看到华为能够带来的价值。

去年问界连续多月破万的销量一度让华为非常接近打样成功,但中国汽车市场的竞争如此激烈,即便是华为,也无法保证自己会一直赢下去。

今年7月,余承东与问界渠道商、供应商做了一次交流,当被问到如何看待过去一年多问界的销量时,他坦言,“(问界)因为经验不足和阅历不够,走了一些弯路。”

现在,降价后的问界M7能不能重回正轨,将是关键一役。

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