阿维塔30亿元融资背后:价格战再席卷,如何守住品牌底线?

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8月31日,阿维塔宣布完成B轮融资,规模达到30亿元,投后估值近200亿元。

图片来源@视觉中国

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文 | 松果财经

造车新势力阿维塔近期消息不断。

8月31日,阿维塔宣布完成B轮融资,规模达到30亿元,投后估值近200亿元。随后的9月2日,阿维塔科技宣布8月共交付新车1975辆,略高于上月的1786辆,稳居30万以上纯电SUV头部阵营。9月5日,阿维塔在慕尼黑车展上,宣布了重磅车型阿维塔12的全球首发,预计今年四季度开始交付……

而此时正处“金九银十”车市旺季,在特斯拉“鲶鱼效应”作用下,新能源汽车行业新一轮价格战已经到来,无论是传统品牌还是新势力,都在争先推出优惠政策。站在消费者角度来看,显然有诸多利好,但对于行业而言,竞争加剧之下优胜劣汰的压力已经愈发显著。

这种态势下,阿维塔则显得较为“冷静”。8月25日,在成都车展媒体日专访中,阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示:“阿维塔是这波价格调整的最后一个,所有的兄弟们都在用价格来打动消费者,我们挺在了30万的线上。”对此前阿维塔鸿蒙版11的上市,公司方面也信心十足,“在30万级豪华纯电SUV市场中,阿维塔11不会去卷别人,也不会被别人卷到”。

那么,阿维塔无惧价格战的底气在哪?在行业内卷时代,阿维塔对于资本究竟有何吸引力?

存量竞争时代,阿维塔靠什么立足战场?

经过多年持续的洗牌,新能源汽车行业已经迎来存量竞争时代。一方面,新能源汽车普及率仍在持续走高。数据显示,今年前8个月,新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆,同比分别增长1.2倍和1.1倍。另一方面,头部效应已然显现。1-5月,国内新能源汽车排名前十位的企业销量合计为249.8万辆,占销售总量的85%,市占率和传统车型基本相当,证明市场份额正在向头部企业集中。

在此背景下,资本市场对新能源车企的融资态度也由原来的广撒网过渡到“择优录取”,数据显示,今年上半年,新能源汽车行业(含自动驾驶)投融资事件共计258次,融资金额同比减少了154.5亿元。而获得融资的车企,主要有两类,一种是主打性价比和销量,比如哪吒汽车;另一种则是主打高端和技术实力,比如阿维塔。

抛开销量来看,阿维塔对资本的吸引力,更多的是来自于其独特的三巨头背景,也就是CHN模式。所谓CHN,即长安、华为、宁德时代的拼音首字母缩写,这三家企业可以说是阿维塔背后的坚强后盾。

其实,新能源汽车行业含着“金汤匙”出生、有大厂背书的车企并不少见,如智己、极狐、问界等,阿维塔又有何特别之处?具体而言,新能源汽车行业能从供应链角度整合巨头实力,并迅速内化成产品卖点的车企并不多,而在此方面,阿维塔具有一定优势。

三巨头中,长安汽车拥有强大的整车制造和零部件供应能力,为阿维塔搭建了整车供应链体系。尤其在智能化零部件方面,长安汽车占据领先优势。公开信息显示,今年1-8月,长安汽车新增申请专利4420件,智能化领域专利公开量行业第一。而华为科技实力强劲,在车机系统和智慧座舱解决方案领域始终处于行业第一梯队;宁德时代作为世界级锂电池龙头,无论是电池的技术水平还是市占率,在新能源汽车领域都是垄断级别的存在。

阿维塔集三家之所长,对比其他品牌,显然有更大的合力。但问题是达到“1+1+1=3”容易,想达到“1+1+1>3”,则十分考验企业的融会贯通能力。在此背景下,阿维塔选择了高端智能电车作为产品突破口。

阿维塔对产品的战略思考,和行业环境密切相关。在新能源汽车行业,最先受市场认可的,往往是中低端品牌,如五菱、哪吒、欧拉等,但中低端品牌放量之后,电动车的差异化布局,尤其是高端化布局也逐渐成为市场刚需。乘联会发布的数据显示,今年前5个月,30万元以上车型累计零售销量为104.6万辆,同比增速为35.1%;30万元以下车型累计销量为658.7万辆,同比增速仅0.5%。另一方面,与电动化随之而来的智能化也是众多汽车大厂抢滩的新方向。

在车企纷纷奔赴高端的趋势下,阿维塔将三大品牌的优势加以融合,并内化为产品的独特竞争力。在2023年懂车帝夏测中,阿维塔11于高温满载续航、高温充电、高温强光主动安全三个项目上均取得第一,并在智能控车项目上排名第二,产品性能表现瞩目。

这或许也给了阿维塔提出更高发展目标的底气。在阿维塔12全球首发发布会上,公司表示,希望在“2030年成为全球高端智能电动汽车的引领者”。但价格战仍在持续席卷,面对行业愈发激烈的竞争,阿维塔如何坚守高端底线?

新一轮降价潮来袭,阿维塔如何把握高端智能话语权?

去年下半年开始,特斯拉打响了新能源汽车价格战的第一枪。随着新能源汽车行业融资频频,车企“弹药”不断得到补充,价格战也开始变得愈加激烈。据不完全统计,8月以来,已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个品牌开启了跟风促销,其中和阿维塔一样定位于高端智能座驾的极氪宣布001车型直接降价3-3.7万元至今年年底。

车企集中降价的背后,是不尽如人意的销量。

据全国乘用车市场信息联席会初步统计,从年销量完成率来看,已公布销量的10家上市公司年度目标完成率均在50%以下,其中,蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车销量完成率仅超过20%。阿维塔方面,最新数据显示,今年上半年公司共交付新车1.1万辆,距离其2023年10万辆的销量目标,完成度为10.76%。

然而这种形势下,阿维塔并没有急于通过调低价位来争取更多潜在用户,反而强化了“悦己”的品牌理念,持续守住科技豪华品牌这条底线,为什么?

阿维塔不贸然降价的原因,一方面来自于对自身产品定位的坚守。高端豪华电车一旦大幅降价,都将动摇产品定位,同时损害已有客户忠诚度。另一方面,阿维塔股东均为大产业资本,相对于近几年流入的行业热钱来说,大产业资本对降价促销维持短期业绩表现的态度更为谨慎,基于此,会相应给予阿维塔更多的耐心,而这也让阿维塔在面对同行竞争时更为从容。

另外,阿维塔的目标用户主要是40岁左右、经济基础较好、生活阅历相对丰富、对衣食住行等方面有更高追求的人群。因此,降价或不能对销量产生超预期的效果。

不过,在竞争态势下,任何车企都在承压,谭本宏也曾直言:“对于利润,肯定会有所焦虑,因为都希望把利润做好。”基于此,为了应对竞争、打动更多消费者,阿维塔也极力在品牌和销量之间寻求平衡,如阿维塔11鸿蒙版的“加量不加价”。

但回归到最初议题上,从可持续发展角度而言,价格战并非长久之计,车企竞争的主旋律仍是“以产品为王”。尤其在高端智驾领域,车企更需要实现的是消费者对汽车便利性、舒适度、个性化和智能化的综合需求。

对此,阿维塔大股东长安汽车提出了“数智新汽车”这一新概念:“新汽车”是拥有智慧和情感的“智能汽车机器人”,它重塑了人、车、生活之间的全新数智生态,具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”四大特征。

根据“数智新汽车”计划,长安汽车明年将召开首届开发者大会,利用自身搭建的ConnectX软硬件开放平台,为第三方开发者提供开发工具并陆续开放更多能力。这也使得长安汽车成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。如果进展顺利,那么也就意味着长安汽车将产品定义权交给了用户,可以最大化满足用户的个性化需求。

而在长安汽车的新能源发展格局中,阿维塔是目前唯一的高端品牌,另一品牌深蓝则主打性价比,启源代替欧尚主打数智化落地。从品牌力提升、高端战略布局来看,对于长安汽车而言,阿维塔无疑是十分重要的一枚落子。

而且,阿维塔的产品进阶之路也完美契合了长安汽车的数智发展新方向。从产品卖点来看,首款车型阿维塔11采用了华为高性能智驾计算平台和融合感知算法;鸿蒙版则对智慧座舱进行了更大升级,将智能驾驶软件架构迭代至华为ADS 2.0,用户能获得更好的UI交互和生态互联体验;而阿维塔12是诞生于“全新一代智能电动汽车技术平台——CHN”的第二款产品,同时搭载HarmonyOS 4.0和ADS 2.0,对于数智新汽车“拥有智慧和情感”的定义有了更进一步的诠释。

由此可以预见,为了推进“数智新汽车”规划的有效落地,阿维塔的未来或将得到长安汽车更多的支持和助力。而阿维塔能否利用新品实现销量目标,承担起“数智新汽车”的宏伟愿景,相信市场会很快给出答案。

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