“中欧双核”战略下,smart 下一步怎么走?|钛度车库

为保持品牌的高价值, smart 不会参与价格战。

2023 年,是 smart 品牌焕新后产品销售的第一个完整年。

在宣布品牌焕新后的布局里,smart 推出了smart 精灵 #1 和 smart 精灵 #3 两款新车。在今年广州车展期间,smart 展出了七款不同版型的 smart 精灵 #1 和精灵 #3 ,包括新推出的精灵 #1 铂金版。虽无新车发布,但 smart 在发布会上传递了多项重要信息,具体包括:

  • 补能方面,smart 宣布完善品牌自营充电补能网络,同步铺开目的地充电、商超直流快充和跨城 800V 直流超快充三种业态;
  • 产品规划上,smart 将此前“三年三款全新车”的产品规划正式升级为“四年四款全新车”;
  • 智能化进展方面,smart 发布了 smart Pilot Assist 2.0 和 3.0 智能辅助驾驶系统的最新进展和差异化解决方案。

作为一个全球化品牌,smart 在技术上的探索和布局存在着地域性的差异,这也不可避免地引申出许多现实难题,例如如何统筹中欧两地智驾方案的落地,如何满足各国的政策规定等。

对于具体的目标分解和智驾方案落地难点,smart 品牌全球公司研发副总裁羊军和智能驾驶系统开发领域专家李伟强,在广州车展发布会后交流中都悉数作出了解答。

不参与价格战

在车展发布会期间,smart 将此前提出的“三年三款全新车型”更新为“四年四款全新车型”。

截至目前,smart 在品牌焕新后已推出了二款车型,包括 2022 年 6 月 smart 精灵 #1 和今年 6 月推出的 smart 精灵 #3。对于另外两款车型,官方在现场并无作太多介绍,只是透露“将布局全新的细分市场”。

值得一提的是,此前在 Smart Times 2023 活动上,smart 方面曾表示两座版车型或将重启,有望命名为精灵#2。目前,该车已经开始研发相关平台,预计最快于明年亮相。羊军在会后交流中透露,两座 smart 的概念设计已经做完了。

产品之外,smart 也透露了补能上的最新规划。smart 方面表示正在同步铺开目的地充电、商超直流快充和跨城直流超快充三种业态,其中跨城超快充试点项目支持 800V 快充。

作为一家源自欧洲的品牌,smart 开启品牌焕新后,也确立了“中欧双核”的全球布局。截至目前,smart 已在欧洲的 13 个国家建立超过 300 个左右的销售服务网点。其中,smart 在中国已完成了 164 家线下独立渠道网点的建设,并计划在年底实现超 200 家。

据悉,smart 精灵 #1 已登陆德国、法国、瑞士、西班牙、意大利、英国、冰岛、马来西亚等地,smart 精灵 #3 也将于年底在德国上市。

按照 smart 的长远规划,其期望中国的销量占比为 50%-60%,欧洲销量占比为 40%-50%,其他海外市场更多是战略性布局,以抵抗单一市场的风险。

“销量表现并不是我们今年关注的首要目标,品牌是我们这个企业最核心的资产、竞争力和最终极的目标。”smart品牌全球公司 CEO 佟湘北说道,同时表示为保持 smart 品牌的高价值,不会参与价格战。

据佟湘北透露,smart 采用的是轻资产的商业模式,当前 smart 财务运行状况很健康,尤其是平均毛利在同行中保持在一个比较高的水平。

可见,对于托身奔驰和吉利两大巨头的 smart 而言,“活下去”其实没有太大难度,重要的是要“怎么活”。

中欧同步布局智驾方案

在“中欧双核”的战略下,smart 也在同步加快智能驾驶的落地,尤其在电动汽车市场加剧内卷的当下,智驾水平已然成为竞争标的之一。

按照 smart 规划,其智能驾驶将分成三个阶段进行——

  • 第一阶段是 smart Pilot Assist 1.0,可实现包括 ACC(自适应巡航)、HWA(高速辅助驾驶)、ALCA 拨杆辅助变道等 L2 级别智能辅助驾驶功能,已搭载于 smart 精灵#1、smart 精灵#3 。
  • 第二阶段是 smart Pilot Assist 2.0,搭载 HWP 高速领航辅助功能和 NSP 智能领航辅助系统,可实现高速及高架上的智能领航辅助驾驶、弯道超车、自动上下匝道等,目前已在上海、杭州、广州、深圳和宁波五城开通, smart 精灵#1铂金版车型已搭载。
  • 第三个阶段则是正在研发测试中的 smart Pilot Assist 3.0,实现城区领航辅助驾驶能力,预计于明年年底上线。

另外,据羊军透露,smart Pilot Assist 3.0 将采用 NVIDIA DRIVE Orin 作为最新的集中式计算平台,首发产品将首次配备激光雷达。

“我们希望用一套解决方案满足中国和欧洲对 ADAS 的基本需求”,羊军说道,但由于中国和欧洲在法规上存在差异性,欧洲的 ADAS 是法规导向性,其法规又以安全为导向,因此,从落地节奏来看,中国 ADAS 解决方案跑得更快。

欧盟在 2022 年发布了欧洲通用安全法规 GSR2.0,在智能驾驶辅助装置和系统的安全性上提出了较为详细的规范和要求,包括对车辆横向加速度、横向减速度的控制、警报提醒等,如果开通了主动拨杆变道,它又提高一个等级。

对于欧盟各种政策规定,smart 作为一家源自欧洲的品牌有着天然优势,这也是羊军认为 smart 相比其他车企具备的优势之一。据悉,smart 已通过e1/E1(德国)欧盟整车型式认证,同时也是国内第 3 个获得欧盟 GSR 2.0 新法规整车型式认证批准的制造商。

对于智驾竞争不断升级的中国市场,smart 也在加快布局。羊军表示,smart 2022 年成立了智马达上海机器人有限公司,目前智能驾驶团队成员遍及上海、北京和杭州,此外 smart 还会与第三方合作,坚持自研和外部合作“两条腿”奔跑。

此前,smart 的智驾功能采用灵活订阅模式饱受争议,在接受用户反馈之后,smart 将灵活订阅模式改为灵活选购。某种程度上来说,这是 smart 一次对成本权衡的结果。

对于即将上线的 smart Pilot Assist 3.0,smart 还将再一次面临智驾投入带来的成本问题,据 smart 调研,从 smart精灵#1、smart精灵#3 的细分用户人群需求来看,高阶智能辅助驾驶不一定排在最前面。

“搭载 Orin 芯片必然会提升成本,我们会综合产品定位、车型定义,去做权衡。”羊军说道,“20 万的细分市场的确非常卷,如何平衡研发投入与售价不仅是我们的考题,更是汽车行业友商间的共同探索。”

 (本文首发钛媒体App,作者|肖漫,编辑|张敏) 

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