蔚来换电业务,吉利缘何要加入?|钛度车库

下一家会是谁?

继长安之后,蔚来换电业务官宣第二家合作伙伴。

11 月 29 日,浙江吉利控股集团有限公司(“吉利控股”)与蔚来控股有限公司(“蔚来”)在杭州签署了换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

至此,蔚来换电业务的“朋友圈”已包含长安、吉利两家主流品牌车企。

吉利缘何要加入?

事实上,吉利与蔚来就换电业务达成合作已早有预示,在官宣与长安合作前一日的九周年内部讲话中,李斌就曾透露,正与 4-5 家(车企)在谈换电业务的合作。如今来看,吉利正是其中之一。

蔚来和长安的合作不同,蔚来和吉利的合作将通过“共投、共建、共享、共运营”模式,合作存量站点和新增站点,搭建更大规模、统一性的换电网络。同时双方还将携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系。

钛媒体 App 了解到,在和蔚来达成合作前,吉利就早已在换电赛道上有所布局。

早在 2017 年,吉利就开始组建换电技术研发团队,并且旗下有专门针对 B 端运营市场的换电企业“易易互联”,截至目前,易易互联已在 30 多个城市布局,运营超 300 座换电站,每天换电次数超 2 万次,每天换电量超 60 万度。

按照规划,未来 3 年,易易互联将在全国运营 2000 座换电站。

在乘用车领域,吉利在 2022 年 1 月与力帆科技合作成立睿蓝汽车科技有限公司(“睿蓝汽车”),致力于打造智能换电生态,为市场提供换电产品和服务,目前已推出睿蓝 9、睿蓝 7 等换电车型。

按照规划,睿蓝计划到 2025 年建设超过 5000 座极速换电站、覆盖 100 个以上核心城市。截至今年 6 月,睿蓝汽车换电站共建成近 200 座换电站,覆盖杭州、重庆、济南、天津、长沙等 28 座城市,预计到今年年底在全国建成超 300 座换电站。

而截至 11 月 20 日,蔚来汽车全国换电站累计布局数量 2103 座,预计在今年年底将建成 2300 个换电站。

可以看到,吉利与蔚来基于换电业务的合作并不是“从0到1”的开拓性业务布局,而是基于各自换电业务布局触角的延伸。

众所周知,换电业务是一个重资产投入的领域,不管是吉利旗下的睿蓝,还是蔚来自己,都迫切想找到一位能和自己一起分摊投入成本的伙伴。

在一位业内人士看来,蔚来换电业务选择与传统主机厂合作,无非是希望能摊薄以后建站的成本,扩大生态,但传统主机厂其实只是想利用其已有的换电能力,为自己的电车销售增加筹码。

该业内人士还告诉钛媒体App,换电是个极其烧钱的重投资,就算蔚来现在有了一定规模,但距离真正能产生商业价值还有很远的路要走。

盈利难的换电业务

钛媒体 App 曾以蔚来今年开展“千站计划”进行简单估算,第三代换电站成本约 300 万元,蔚来今年预计新增 1000 座换电站,仅建设成本就需要约 30 亿元。

其次还有运营成本,今年蔚来换电站存量总目标是 2300+,根据信达证券测算,换电站一年的运营成本为 19-46 万,总计一年要投个 27 亿。据东方证券测算,只有利用率大概在 20% 时,即每站每天需服务 88 次,换电站才能达到盈亏平衡点,勉强不亏本。

除了长期被诟病的成本问题,随着 800V 等超快充技术的落地应用,充电速率的快速提升某种程度上削弱了换电的优势,将充电和换电放在对立面。

宁德时代、蜂巢易创等动力电池企业推出 4C 或者以上的高倍率电池,搭配 800V 电气架构车型能够实现充电速率快速提升,包括理想、小鹏等车企纷纷上马。

理想此前宣布 2023 年前建成 300 座 5C 超充站,覆盖全国四大经济带中 70% 的国家高速公路里程。到 2025 年,高速路段的超充站数量将达到 1000+。华为近日也宣布了充电桩建站规划,预计到 2024 年底建成 10 万根 600kW 全液冷快充桩。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来,800V 毫无疑问是补能趋势,蔚来下一代的车也会用 800V 平台,甚至比 800V 还要高的平台,但李斌指出,“并不是说 800V 就把换电的优势削弱了”。

李斌指出,充电再怎么快也不可能快过换电,换电站是储能设施,能够解决充电带来的速率下降的问题。

“技术都是要有代价的,充电的倍率上去了肯定是要付出成本,特别是电池的成本,还有一直用超快充对于电池的寿命毫无疑问有影响,这都会成为用户需要承受的成本。”李斌说道。

蔚来近期不断释放换电合作的消息,也可以看出,未来在较长的一段时间里,换电和充电将会共同作为新能源汽车的补能方式

另外,钛媒体 App 注意到,蔚来与长安、吉利的合作公告中都提及了推动换电技术标准化的合作。在今年 6 月举办的 2023 世界动力电池大会上,工业和信息化部副部长辛国斌就曾指出,行业需进一步完善技术标准,研究编制换电技术标准体系,推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

不过,值得注意的是,尽管政策支持,但换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准的统一,不是一件一蹴而就的事情,是需要有一个过程,而这个过程不会在短期内就能完成。简单来说,传统车企想用上蔚来的换电站,还需要先有可以匹配的产品,而产品研发出来还需要一段时间。

所以,蔚来换电业务不管是跟谁合作,短期带来的最大的利好,或许是在资本市场能够拉升一下股价。长期来看,如果蔚来真能够将朋友圈不断持续地扩大,让越来越多的车企加入进来,或许能够早日促成换电技术标准体系的形成。

(本文首发钛媒体App ,作者 | 肖漫,编辑 | 张敏)

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  • 将来蔚来的定位会是什么呢,换电技术供应商或服务提供商?

    回复 2023.12.01 · via android
  • 蔚来版网约车换电网络已见雏形

    回复 2023.12.01 · via h5
  • 十年内,换电没有对手,不管你几C也没有用

    回复 2023.11.30 · via pc
  • 新车主的新电池被换成了旧的流通,心里不难受吗

    回复 2023.11.30 · via iphone
  • 二营长,我的意大利炮呢!?换电业务全面放开,长安能否拯救蔚来?这可是个大问题啊!

    回复 2023.11.30 · via netease
  • 娘的!这吉利蔚来的换电战略合作真是个大新闻啊!

    回复 2023.11.30 · via netease
  • 这改变不了换电技术路线成为特定使用场景的结局

    回复 2023.11.30 · via iphone
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