继长安之后，蔚来换电业务官宣第二家合作伙伴。

11 月 29 日，浙江吉利控股集团有限公司（“吉利控股”）与蔚来控股有限公司（“蔚来”）在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

至此，蔚来换电业务的“朋友圈”已包含长安、吉利两家主流品牌车企。

吉利缘何要加入？

事实上，吉利与蔚来就换电业务达成合作已早有预示，在官宣与长安合作前一日的九周年内部讲话中，李斌就曾透露，正与 4-5 家（车企）在谈换电业务的合作。如今来看，吉利正是其中之一。

与蔚来和长安的合作不同，蔚来和吉利的合作将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，合作存量站点和新增站点，搭建更大规模、统一性的换电网络。同时双方还将携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系。

钛媒体 App 了解到，在和蔚来达成合作前，吉利就早已在换电赛道上有所布局。

早在 2017 年，吉利就开始组建换电技术研发团队，并且旗下有专门针对 B 端运营市场的换电企业“易易互联”，截至目前，易易互联已在 30 多个城市布局，运营超 300 座换电站，每天换电次数超 2 万次，每天换电量超 60 万度。

按照规划，未来 3 年，易易互联将在全国运营 2000 座换电站。

在乘用车领域，吉利在 2022 年 1 月与力帆科技合作成立睿蓝汽车科技有限公司（“睿蓝汽车”），致力于打造智能换电生态，为市场提供换电产品和服务，目前已推出睿蓝 9、睿蓝 7 等换电车型。

按照规划，睿蓝计划到 2025 年建设超过 5000 座极速换电站、覆盖 100 个以上核心城市。截至今年 6 月，睿蓝汽车换电站共建成近 200 座换电站，覆盖杭州、重庆、济南、天津、长沙等 28 座城市，预计到今年年底在全国建成超 300 座换电站。

而截至 11 月 20 日，蔚来汽车全国换电站累计布局数量 2103 座，预计在今年年底将建成 2300 个换电站。

可以看到，吉利与蔚来基于换电业务的合作并不是“从0到1”的开拓性业务布局，而是基于各自换电业务布局触角的延伸。

众所周知，换电业务是一个重资产投入的领域，不管是吉利旗下的睿蓝，还是蔚来自己，都迫切想找到一位能和自己一起分摊投入成本的伙伴。

在一位业内人士看来，蔚来换电业务选择与传统主机厂合作，无非是希望能摊薄以后建站的成本，扩大生态，但传统主机厂其实只是想利用其已有的换电能力，为自己的电车销售增加筹码。

该业内人士还告诉钛媒体App，换电是个极其烧钱的重投资，就算蔚来现在有了一定规模，但距离真正能产生商业价值还有很远的路要走。

盈利难的换电业务

钛媒体 App 曾以蔚来今年开展“千站计划”进行简单估算，第三代换电站成本约 300 万元，蔚来今年预计新增 1000 座换电站，仅建设成本就需要约 30 亿元。

其次还有运营成本，今年蔚来换电站存量总目标是 2300+，根据信达证券测算，换电站一年的运营成本为 19-46 万，总计一年要投个 27 亿。据东方证券测算，只有利用率大概在 20% 时，即每站每天需服务 88 次，换电站才能达到盈亏平衡点，勉强不亏本。

除了长期被诟病的成本问题，随着 800V 等超快充技术的落地应用，充电速率的快速提升某种程度上削弱了换电的优势，将充电和换电放在对立面。

宁德时代、蜂巢易创等动力电池企业推出 4C 或者以上的高倍率电池，搭配 800V 电气架构车型能够实现充电速率快速提升，包括理想、小鹏等车企纷纷上马。

理想此前宣布 2023 年前建成 300 座 5C 超充站，覆盖全国四大经济带中 70% 的国家高速公路里程。到 2025 年，高速路段的超充站数量将达到 1000+。华为近日也宣布了充电桩建站规划，预计到 2024 年底建成 10 万根 600kW 全液冷快充桩。

在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，800V 毫无疑问是补能趋势，蔚来下一代的车也会用 800V 平台，甚至比 800V 还要高的平台，但李斌指出，“并不是说 800V 就把换电的优势削弱了”。

李斌指出，充电再怎么快也不可能快过换电，换电站是储能设施，能够解决充电带来的速率下降的问题。

“技术都是要有代价的，充电的倍率上去了肯定是要付出成本，特别是电池的成本，还有一直用超快充对于电池的寿命毫无疑问有影响，这都会成为用户需要承受的成本。”李斌说道。

从蔚来近期不断释放换电合作的消息，也可以看出，未来在较长的一段时间里，换电和充电将会共同作为新能源汽车的补能方式

另外，钛媒体 App 注意到，蔚来与长安、吉利的合作公告中都提及了推动换电技术标准化的合作。在今年 6 月举办的 2023 世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌就曾指出，行业需进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

不过，值得注意的是，尽管政策支持，但换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准的统一，不是一件一蹴而就的事情，是需要有一个过程，而这个过程不会在短期内就能完成。简单来说，传统车企想用上蔚来的换电站，还需要先有可以匹配的产品，而产品研发出来还需要一段时间。

所以，蔚来换电业务不管是跟谁合作，短期带来的最大的利好，或许是在资本市场能够拉升一下股价。长期来看，如果蔚来真能够将朋友圈不断持续地扩大，让越来越多的车企加入进来，或许能够早日促成换电技术标准体系的形成。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）