车企的CES 2024:AI大模型上车,刻不容缓

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电动汽车越来越科幻了。

图片来源@视觉中国

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文 | 智行驾道

作为全球科技风向标,每年年初的CES(国际消费电子展)都是科技公司们展示最新技术的舞台,1月9日,CES 2024在美国拉斯维加斯开幕。借此,我们能窥探2024年,乃至未来几年的科技趋势。

去年的CES 2023电动汽车和元宇宙是绝对主角,而到了今年的CES 2024,电动汽车有了退潮的痕迹,而元宇宙则直接没了声息,取而代之的是无处不在的“AI”。科技风向变化之剧,可见一斑。

波士顿咨询公司电动汽车和能源存储领域负责人南森·尼瑟表示,“上一次CES就像是一场电动汽车展会,而这一次情况似乎不再是这样。”

不过,参展的新能源车虽然少了,但和车相关的技术却一点也没少。

据悉,本届CES参展商超过4000家,包括311家世界500强公司,中国参展商超过1100家。有超过700家汽车或出行领域参展商,既包括奔驰、宝马等主机厂,也有博世、大陆等供应链巨头,以及索尼、LG、京东方等新晋车圈玩家。

据统计,中国汽车产业以及出行技术相关参展商共89家,例如小鹏汇天展出了陆空一体式飞行汽车;禾赛科技发布了512 线超高清超远距激光雷达AT512;京东方推出超大尺寸Oxide智能座舱等,以及各家都试图把AI大模型塞进车里。

有媒体评价道,“虽然电动汽车暂别了聚光灯,但CES依然充满有关电动汽车未来的讨论。”

概念车不多,但索尼本田话题噱头足

可能是由于去年电动车太火热,本届CES上的汽车数量大减,概念车也不多,其中起亚公布了三款PBV概念车型,本田发布了两款“Honda 0”系列纯电动概念车“SALOON”和“SPACE-HUB”,奔驰带来了去年10月已经亮相过的CLA概念车等等。

其中,最受关注的概念车无疑是索尼与本田合作的AFEELA。

AFEELA概念车也是CES的“老油条”了,2020年第一次在CES上公布,去年CES首次亮相,今年算是“二进宫”了。

虽说如此,这款车依然具有相当高的关注度,不仅是因为索尼第一次真正深度参与电动汽车,也是因为一句“嘴炮”。

去年10月,索尼常务董事兼执行副总裁、索尼人工智能机器人业务高级副总裁CEO川西泉(Izumi Kawanishi)向中国电动汽车“开炮”:“中国电动车不过是在重新排列智能手机图标,并没有什么技术层面的惊喜。无论外界怎么看,我都不会收回我的话。”

话说得这么狠,索尼本田有这底气吗?

AFEELA确实堪称“花哨”,登场时由一个索尼PS5手柄操控汽车开上展台。不过,有个问题是,如果你都坐在车里了,还有必要用手柄吗?

当然,你还可以使用 PS5 手柄在AFEELA的车机屏幕上玩游戏。该车配备了一块超长一体式中控屏,集成了索尼影视、音乐、游戏等娱乐全家桶,并采用高通骁龙数字底盘,以及Epic的虚幻引擎5。

AFEELA的车头搭载了一块Media Bar显示屏,可以用来显示车标、充电进度等。该车还将支持城市驾驶场景的L2级驾驶辅助。

索尼本田表示,第一款AFEELA车型将于2025年上半年在美国预订销售,2026年春季开始交付。

老实说,中国电动汽车是不是真如索尼本田所说的“没什么技术”很难定论,但就AFEELA概念车展示出的技术水平来看,至少索尼本田不一定有资格说这话。

车载屏幕花样多

现在的电动汽车已经离不开中控大屏,为了让这块屏幕更好看,更有用,以及不被人称为“大平板”,厂商们也是绞尽脑汁。

屏幕大厂LG和京东方相对保守,依然是在常规屏幕上做文章。

LG带来了P2P(Pillar to Pillar)显示解决方案,一块12.3英寸的P-OLED仪表盘和一块34英寸的P-OLED中控屏,组成了一个横跨仪表台的巨大屏幕;后座使用的则是两块 17 英寸的可折叠 OLED 屏。

而最近几年才开始在汽车行业全力布局的京东方则一口气推出了Oxide、8K、BD Cell、MLED、OLED等多款车载显示产品及解决方案。吉利银河E8上那块从主驾延伸到副驾的45英寸8K屏幕,以及搭载BD Cell技术的阿斯顿·马丁DB X 707,都是京东方在车载屏幕领域的最新技术。

另外,京东方还全球首发超大尺寸Oxide智能座舱,以及以智慧车载为代表的多款前沿显示技术。

LG和京东方都是屏幕大厂,显示技术在全球都是领头羊级别,因此他们的方案也集中在技术含量和显示效果上。而对屏幕没有那么多技术积累的厂商就只能另寻他路了,比如大陆集团的水晶中央显示屏。

根据大陆集团的说法,这块水晶中央显示屏,是世界上第一款完全集成到水晶中的高端汽车显示屏,其采用无框和半透明的外观设计,由奢侈品牌施华洛世奇提供。实不实用另说,豪华感一定拉满。

当然,它也不是完全虚有其表,这块水晶中央显示屏虽然只有10英寸,但采用了目前最顶级的屏幕MicroLED技术(和苹果的Vision Pro同款),因此可实现极高的亮度和对比度。并且,由于生成图像的MicroLED面板嵌入水晶体内,从而产生内容自由浮动显示的错觉。

宝马则不再满足车载屏幕,而是走了一条完全不同的路子——AR眼镜。

宝马表示,他们可以利用XREAL新推出的Air 2 Ultra增强现实眼镜,将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能以可视化的方式融入到真实环境中。

并且,Air 2 Ultra并不是概念品,它售价699美元,今年3月就将发售。

不过,这也不是宝马的专属。XREAL是一家中国AR初创公司,他们在国内有一个更早做类似功能的合作伙伴蔚来。

此前,XREAL与蔚来共同开发了AR眼镜NIO Air AR Glasses,结合车端沉浸式音响系统及丰富的内容生态资源,用户能够沉浸式体验观影、游戏娱乐、音乐等内容。在本届CES上,XREAL的展台上就停着一辆蔚来ES8。

就目前来说,AR眼镜在汽车行业依然处在探索阶段,且跟进的车企也不多,未来是否会像AR-HUD一样成为电动汽车的重要显示方式,还未可知。

AI上车迫不及待

本届CES压轴大戏自然是无处不在的AI,如果说电动汽车是这几年最受关注的硬件,那AI毫无疑问就是最受热捧的软件。理所应当地,两者的结合也自然而然。

作为AI时代最重要的硬件厂商(可能没有之一),英伟达在本届CES举办了14场演讲,涵盖生成式AI、元宇宙、 机器人 、智能汽车、游戏设计等热门主题。英伟达称,2024年AI在娱乐、互联网和媒体等领域的应用将呈现爆发式增长,生成式AI将重塑移动出行和汽车产业未来。

车企方面,奔驰、宝马不约而同地选择了在语音助手上做文章。

奔驰在本届CES上带来全新的MB.OS车机系统,它最明显的升级之一是其搭载的全新虚拟助理利用生成的人工智能和专有的大型语言模型,用以提供更自然的语音反馈和对话,基于例程的详细建议,以及与司机相呼应的情绪。

举一个例子,如果你对它说“我饿了”,它就会推荐附近的餐馆,并且还会筛选餐馆的菜单和用户评论等。此外,AI系统会根据驾驶者的日常路线来提前帮忙预定停车位或者根据路况来安排日历活动等。

此外,它还会根据驾驶员的心态调整其功能,如果监测到驾驶员感到沮丧,它的提示和反应将更短、更直接。如果车主心情好,虚拟助理的声音会更欢快。

宝马全新一代的BMW智能个人助理则是在亚马逊Alexa大语言模型的支持下开发的,官方称,能够为驾乘人员提供更人性化的帮助,及时解答有关车辆的疑问。

大众在AI大模型上车这件事上走得更远,也更坚决,起步就是大面积装车。

在本届CES 上,大众展示了其首批整合了ChatGPT人工智能大语言模型和IDA语音助手的车型,除了大家熟悉的途观、帕萨特、高尔夫等燃油车型外,还有ID.7、ID.5等新能源车型。

大众表示,从今年第二季度起,大众旗下的汽车将成为首个在量产车型中标准配备ChatGPT的汽车品牌。

大众的做法是把ChatGPT与其最新的信息娱乐系统(IDA语音助手)结合,通过Cerence Chat Pro汽车智能语音平台进行操作。大众称,两者的集成将实现许多超越传统语音控制的新功能,例如,驾驶员可以通过ChatGPT来调整空调、查询导航地图或回答常见问题。

大众还表示,未来IDA语音助手将允许用户随时访问人工智能数据库,并在驾驶过程中通过语音交互获取大量信息。使用ChatGPT功能时,驾驶员无需创建新账户,也无需安装新应用或注册ChatGPT,只需说一句“你好IDA”或按下方向盘上的语音按钮即可激活语音助手。激活后,车上的IDA还会自动判断是否优先执行车辆功能、搜索目的地或调节空调温度。

车企们对AI上车的热衷也反映出一个趋势,电动汽车越来越像智能手机——驾驶只是电动汽车最基础的功能,它的重要性可能将让位于更多软件功能,就像如今通话和短信在智能手机里的地位一样。

英特尔汽车副总裁兼总经理Jack Weast也有一番总结,他认为汽车行业现在正面临着许多独特的挑战,因为它试图将更复杂的计算机塞进汽车中,以应对软件的发展。“人们相信,汽车将会成为下一代伟大的软件平台。我们正在将人工智能带进车里”。

属于AI和电动汽车的时代,或将一同到来。

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