纯电C级轿车,没有赢家

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纯电车碰到天花板了?

图片来源@视觉中国

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文 | 智行驾道

过去几年,特斯拉Model 3几乎成为各家新能源品牌一定会对标的车型,无论是发布会还是媒体评测,只要是一款纯电轿车,就免不了和Model 3对比。

但在产品之外,各大品牌的真正威胁可能并不是特斯拉Model 3——问题在于,纯电C级轿车似乎碰到天花板了——这是过去几年连特斯拉都没能改变的。

纯电C级轿车碰到天花板了?

2023年,国内销量最高的纯电C级车是特斯拉Model 3,全年销量14.7万辆,同比增长18.5%,但相比2021年的15.1万辆却下滑了4000辆。相比2020年的13.7万辆也仅仅高出1万辆——要知道这已经是3年前的数据了。

近几年在新能源市场高歌猛进的比亚迪同样没能突破这块“天花板”,2022年比亚迪汉EV销量达到14.3万辆,超过了当年的Model 3。但一年后,即下滑26.5%,只剩10.05万辆。而在价格方面,汉EV甚至低于Model 3。

Model 3和汉EV已经是最近三年纯电C级轿车销量最高的两款车型了,连它们都不约而同地陷入停滞,背后的原因可能有两个:一是行业即将见顶,即便是头部车型也增长乏力;二是竞争对手抢占市场,导致头部车型份额减少。

新能源浪潮真正开启也就2019年之后,要说“行业见顶”未免有些来得太快,难道真像丰田章男说的那样,“电动车市场份额最多只能到30%”?

2020年-2023年,特斯拉Model Y的中国销量从0.9万辆增长至64.6万辆,增长超过700%。Model Y也就此成为中国乃至全球最畅销的单一车型。即便只看2022、2023两年,Model Y在中国市场的同比增长也高达105%。

因此,无论是从增长率,还是销量的绝对数字来看,同样是C级纯电车,SUV都未出现轿车这般的停滞状态,要说“行业见顶”可能言过其实。

那么,会是第二种吗?

2023年,纯电C级轿车又涌进了一大批新玩家:极氪007、吉利银河E8、阿维塔 12、奇瑞星纪元ES、蔚来ET5T、飞凡F7,以及华为加持的智界S7等陆续发布上市,加上此前已经上市的小鹏P7i、海豹EV、极氪001等,20万元-35万元的纯电C级轿车市场,已经容纳了数十款车型。不过,除了Model 3和汉EV外,其他车型2023年销量均在10万辆以下。

销量排名3-5位的车型分别为红旗E-QM5、极氪001和海豹EV,2023年他们的合计销量为21.8万辆,略低于Model 3和汉EV销量之和。

而在2022年,这三款车型合计销量为16.5万辆。也就是说,2023年三款车型合计增长了32%,高于纯电车24.6%的行业整体增长率。但32%这个数字不仅低于中国新能源汽车行业33.5%的增长率,也大大低于PHEV(插电混动)84.7%的增长率。

从这几组数据也能看出,说“行业碰到天花板”可能并不准确,纯电C级轿车市场依然在增长,但其增长速度不仅低于新能源汽车行业整体增长,还远远低于插混车型。

因此,简单来说就是,过去几年纯电C级轿车市场涌入了太多玩家,相比去年仅24.6%的增长率,蛋糕增长太慢,已经不够分了。

那么,这就带来了新的问题,为什么纯电C级轿车增长如此缓慢?以及市场能如何突围?

纯电C级轿车为什么不好卖了?

纯电C级车不好卖,主要原因离不开产品和市场因素。

产品方面,纯电车在续航上的短板依然是让许多潜在用户不敢下手的核心原因。对于那些没有绿牌限制,只想买部家用车,而不是一定得买部纯电车的人来说,续航是无法忽视的问题。

如今在售的纯电C级轿车续航大多在700km以下,且众所周知这个数字可能至少还得打个七八折。而800V架构、5C电池等快充方案也只是从去年下半年开始大规模上市,普及还需要很长时间。对家庭用户,尤其是有长途需求的人来说,不得不对纯电车有所犹疑。

再者,无论是大电池还是800V架构,价格都要高昂得多,花更贵的钱为并不明显的续航和充电买单,同样令人怀疑。尤其是当同价位的燃油车都开始大降价时,纯电车的种种缺点就显得更加突出了。

过去一年,价格战不仅发生在新能源市场,在燃油车市场,更是出现碾压式降价的激烈状态。

根据汽车咨询平台数据:

2023款迈腾官方售价18.69万元-25.39万元,全系降价近4万元;

2024款奔驰C级官方售价33.32万元-37.9万元,全系降价超7万元;

2023款宝马3系官方售价29.99万元-39.99万元,全系降价超6万元

2024款奥迪A4L官方售价32.18万元-39.98万元,全系降价近9万元

……

当BBA的主销车型都降到和特斯拉Model 3、比亚迪汉一个价位的时候,恐怕谁都会犹豫一下。

事实上,这几款燃油车去年的销量都超过了比亚迪汉EV,奔驰C级和迈腾甚至比特斯拉Model 3还高出了3万多辆。或许这也印证了网友的那句调侃:“30万的奔驰C老气横秋,20万的奔驰C高端大气”。

还能怎么突围?

虽然纯电C级轿车的增长并不算快,但新入局者还在增加。去年12月,小米SU7亮相,它同样是一款轴距达3000mm的大型纯电轿车。对小米来说,在本就增长并不快的市场里,和特斯拉、比亚迪、华为、极氪等一众强敌作战,想要脱颖而出,难度可想而知。

事实上,C级车是一个价格高,销量也不低的市场,并且还是品牌高地,能在C级车市场站稳脚跟的车企往往综合实力也非常强劲,例如大众、BBA、特斯拉。因此,作为新能源必争之地,许多车企也把相当多的新技术放在这个品类里。

例如智界S7拥有华为自研底盘和高阶智驾,小米有自研的高速电机,极氪则是把100度电池拉低到25万元价位。

纯电C级轿车的续航短板显而易见,燃油车的大降价也分走了相当一部分潜在用户,那么纯电C级轿车还能怎么突围?

黄河科技学院客座教授张翔对智行驾道(carviews)表示,目前纯电C级轿车市场同质化已经比较严重,各家产品卖点重合度较高,要推动市场整体增长,需要更多创新。比如续航更长的固态电池,价格更便宜的钠离子电池,高阶智能驾驶,全自动驾驶等重要创新。“关键是要做到‘人无我有’”,张翔表示。

另一方面,在价格战的大背景下,车企正处在两难之间:价格战导致定价不能过高,但创新又需要足够的研发投入,研发投入需要资金,如果定价过低,车企收益减少,就很容易变得入不敷出。

对车企来说,如何平衡这两者将是未来取胜的关键。

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