2024CTIS-文章详情页顶部

大逆转,全球疯买中国车

钛度号
没有奇迹,只有十年之功。

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文 | 华商韬略,作者丨张静波‍‍

日本人,急了!

就在不久前,索尼汽车社长在公开场合吐槽:中国电车毫无技术,只会把显示屏弄得花里胡哨。

另一位大佬,丰田章男,则在几年前语出惊人:电动车越多,二氧化碳越严重。

日本汽车大佬们的表态,傲慢中,夹杂着更多的慌张。

01 中国车,改天换命

100多年前的马车夫们,有着一样的傲慢。

在伦敦街头,当汽车刚出现在街头时,他们看着身旁轰鸣而过,冒着浓烟的这种怪物大声嘲笑道:

没有马蹄声的车,不叫车!

然而,短短十几年,他们就被历史淘汰出局。

日本汽车大佬们虚张声势之下,也是掩饰不住对新生事物的恐慌。

刚刚过去的2023年,这种恐慌,对日本汽车产业界来讲,尤其的残酷和刻入骨髓。

自从上世纪80年代,超过美国,跃居世界第一以来,汽车产业就成为日本经济的基石,是日本人的骄傲。

但这种辉煌,在2023年被中国人迎头痛击。

相关数据显示,这一年,中国汽车出口量达到491万辆,超过日本,首次成为全球第一大汽车出口国。

仅从数量上看,我们的出口量似乎就比日本多了不到50万辆,但可怕的是增长趋势。

2008-2020年,中国汽车出口量连续十几年,一直徘徊在50万-100万之间。但从2021年开始,却极速狂飙,3年增长近5倍!

下面这张图,形象反映出对手所遭遇的寒气。

从2021年开始,中国汽车出口几乎是以旱地拔葱的方式,连续超越韩国、德国、日本等三大汽车强国。

2021年,也是电动汽车大爆发的起点。

中国汽车过去三年的崛起,背后最大的推手就是电动汽车。

比销量增长更惊人的是,中国对电动汽车产业链的控制。

来自国际能源署(IEA)的数据显示,中国在电动汽车产业链上拥有绝对主导权。

下图中,红柱代表中国,从图可见,中国从原材料、锂电池到整车生产,均有较大优势。

尤其是,中国生产了全球3/4以上的锂电池,而电池是电动汽车最核心的零部件之一。

强大的产业链,为中国电动汽车的技术研发,提供了肥沃的土壤。

疫情三年,世界各国的产业交流经历了短暂中断。直到2023年,重归秩序,欧美国家的汽车产业巨头们突然发现:

它们昔日轻视的中国车企,已脱胎换骨!

2023年,上海车展上,日本车企代表跪在地上,拿皮尺测量红旗车尺寸的一幕,让很多人唏嘘不已。

仅仅十年前,我们对西方车企还是仰视的状态。

彼时,中国汽车产业虽然经过数十年发展,依旧难以突破发动机、变速箱等传统燃油车的西方技术壁垒。

短短十年,形势大变,中国车企成了西方学习的对象。

自从1885年,德国工程师卡尔·本茨,制造出第一辆汽车以来,百余年间,世界汽车产业跌宕起伏,经历过无数次权力的交替。

但,像中国汽车这样,短时间内,如此戏剧性的反转,恐怕还是头一回。

02 没有奇迹,只有十年功

任何奇迹,表面上一瞬间,背后其实是十年,甚至数十年的久久为功。

看不清的人,总以为,奇迹是一瞬间,看问题也习惯性的短线思维。

2024年伊始,在问界汽车一飞冲天之际,有自媒体忧心忡忡地写了一篇文章,替赛力斯算了一笔账:

牵手华为这5年,赛力斯巨亏150亿元……

这表面上是替赛力斯喊冤,其实是对中国电动汽车烧钱模式的质疑,却全然忘了:

特斯拉在2020年首次盈利之前,连续亏损了17年!期间,马斯克一直挣扎在生死线,几次濒临破产。

欲戴王冠,必承其重。

全球产业链的发展,尤其是汽车、半导体这样的重资产行业,从来不是请客吃饭,而是血淋淋的战争。

抛开时间和前置成本,只盯着短期利润,显然是对产业最大的误解。

三星半导体,在首次盈利之前,经历了长达13年亏损,期间一度亏光所有股权资本。

后来,又经过90年代和本世纪初,两次自杀式的反周期投资,才击败对手,登上了世界王座。

中国光伏产业,在过去20年里,同样经历了无数次残酷的产业周期、价格屠杀和亏损,才卷出了今天的世界第一。

高铁,在成为中国制造的名片之前,也一度因为投资大、亏损,遭到很多人质疑。今天,大家坐享着高铁的便利、高效,没有人再争论这个话题。

和光伏、高铁一样,中国电动汽车的崛起,绝非一日之功,而是一次高瞻远瞩的长途战略奔袭。

早在1992年,著名科学家钱学森就向国家提出前瞻性建议:

跳过汽油柴油,直接发展电车!

这个建议,对于彼时还处在蹒跚学步的中国汽车工业来讲,实在是太过超前。

也正因为如此,直到多年后,它才真正变成具体的行动。美国《麻省理工科技评论》曾系统梳理了中国电动汽车崛起的历史。

在这篇文章看来,中国政府大力推动电动汽车产业,源于一个共识:

在内燃机创新方面,中国永远无法超越美国、德国和日本的传统汽车制造商。

2001年,中国政府采取措施,投资相关技术。电动汽车,被列入五年计划和“863”重大科技课题。

六年后的2007年,在德国奥迪工作了十年的汽车工程师万钢,被任命为科技部部长,中国电动汽车按下了加速键。

从2009年开始,中国政府开始对电动汽车产业进行财政补贴。

在政策的大力扶植下,中国电动汽车产业开始腾飞。先是比亚迪、宁德时代在电池、整车环节上的突破。

紧接着,2014年,以蔚来、小鹏、理想为代表的新造车势力,登上历史舞台。

期间,中国电动汽车曾面临大量的质疑声。

2011年9月,在中国汽车产业发展论坛上,比亚迪遭到了众人炮轰,有专家愤慨道:“国家对发展电动车这么激进,比亚迪是有责任的!”

言外之意,比亚迪将汽车行业引向了电动车的歧途。

会场之外,对电动汽车骗补、巨额亏损的批评声,更是不绝于耳。彼时的比亚迪和电动汽车产业可谓四面楚歌。

谈及这段历史,比亚迪创始人王传福数度哽咽落泪。

尽管一路走来,十分艰苦,甚至惨烈,但王传福和他的产业同伴们,一直在坚持,并没有放弃。

最终,等来了2023年电动汽车的大爆发。

今天的比亚迪,已跻身全球十大汽车制造商,赚得盆满钵满。作为新造车势力的代表,理想也首次实现盈利。

就连被人嘲讽5年巨亏150亿的赛力斯,也营收大增,即将在一季度迎来盈利拐点。

03 大奇迹,才刚刚开始

尽管中国电动汽车在2023年大爆发,但属于它的奇迹,或许才刚刚开始。

汽车电动化只是上半场,智能化才是未来的终极目标。

就在2月初,华为问界在众人期盼中,正式推送了不依赖高精地图,全国都能开的无图NCA智驾领航辅助功能。

在此之前,大多数厂商的智驾技术,都是按图推进,在有限几个城市开通。

华为问界一步到位,将智驾技术率先普及到全国。

中国汽车产业,替欧美打了几十年工,一直没什么话语权。直到比亚迪、理想、华为问界这些鲇鱼的出现。

对传统车企来讲,最可怕的还不是汽车电动化,而是智驾技术恐怖的迭代速度。

在AI大模型的加持下,汽车智驾技术正在突飞猛进。根据华为终端BG CEO余承东披露的数据:

华为ADS2.0现在可以做到5天迭代一次。

上海车展上,外国车企在疫情三年后,看到中国车企的进步惊呼不已。而今天,中国汽车产业在智驾技术上的进步,是以天为单位的。

事实上,即便像比亚迪这样的电动汽车新贵,对恐怖如斯的迭代速度,一开始也是准备不足的。

就在一年前,王传福曾表示:无人驾驶都是扯淡!

一年后,比亚迪却积极拥抱智驾技术,投入4000多名工程师,几乎是业内最大的自动驾驶研发团队,并声称:整车智能,才是真智能。

有人在奋力争先,也有人固守旧观念。

不久前,有传统车企负责人给国内新能源车泼了一盆冷水:人家(国外品牌)还没动手呢,人家在观望,在找最佳时机。

言外之意,跨国车企一旦行动,以它们在全球掌握的资源、市场等,将碾压中国车企。

这话本身并没有毛病,但它却忽视了更本质的一点:

今天,汽车产业的竞争,早已不再是单一的资源、市场PK,而越来越像消费电子行业,更多比拼的是:

技术的迭代速度。

在这方面,新造车势力对旧势力,几乎是一种降维打击。

日本索尼汽车社长川西泉的话,淋漓尽致地代表了传统造车思维。他曾在一次公开场合吐槽道:

中国电车毫无技术,只会把显示屏弄得花里胡哨。

讽刺的是,日本车企事实上是全球电动汽车产业最早的开拓者之一,日产聆风(Leaf)一度蝉联全球最畅销的电动汽车。

在自动驾驶领域,日本车企也实力不俗,拥有大量技术专利。

然而,固守传统燃油车和造车思维,最终葬送了它们在电动汽车时代的领先优势。直到不久前,丰田章男还在炮轰电车:

未来,电动汽车最多只占30%,其余市场将被混合动力、氢燃料和燃油车瓜分!

打脸的是,刚刚过去的2023年,中国新能源汽车渗透率已达31.6%。最后两个月,渗透率更是突破40%。

轻舟已过万重山!

就在不久前,工信部联合多部委,正式发布了首个自动驾驶测试场景国际标准,预示着以L3/L4为代表,我国自动驾驶汽车迈入新阶段。

在汽车电动化的上半场,中国车企已经创造了一个奇迹。

而在智能化的下半场,中国车企更大的奇迹,或许才刚刚开始。

本文系作者 华商韬略 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
本内容来源于钛媒体钛度号,文章内容仅供参考、交流、学习,不构成投资建议。
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

赞赏支持
发表评论
0 / 300

根据《网络安全法》实名制要求,请绑定手机号后发表评论

登录后输入评论内容
  • 世界第一,结果挣的钱排倒数,差等生讲自己刷了多少题,好学生看自己考了多少分

    回复 2月20日 · via iphone
  • 当年四个扶不起来的产业:国足、A股、国产车和航发,只剩下国足和A股了

    回复 2月20日 · via pc
  • 影响我月薪三千吗

    回复 2月20日 · via h5
  • 更震撼的是出口的大部分还是油车,新能源还没完全发力

    回复 2月20日 · via h5
  • 世界第一又如何,BYD外包员工加薪了吗

    回复 2月20日 · via iphone

快报

更多
5

扫描下载App