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新能源汽车迅速普及的时代背景之一便是：全球减碳。

汽车产业辐射范围广泛，上游涉及钢铁、精密机械制造、自动化与人工智能、燃料、塑料、化学品行业，下游涉及交通、物流运输、金融保险、售后服务等。巨大的产业链背后，也隐藏着ESG的问题。根据国际能源署（IEA）统计数据显示，2022年全球交通领域碳排放量已占据全行业的五分之一。

图片来源：《2023中欧贸易主要行业ESG发展洞察白皮书》

各国政府都意识到了汽车这个排碳“大户”，纷纷提出了鼓励新能源汽车的政策，通过补贴、税收优惠和市场准入优先等措施，促使汽车品牌积极响应。

受此影响，各大汽车企业纷纷公布其碳中和时间表与新能源转型计划。欧洲的汽车巨头如奔驰、沃尔沃等已经设定了2030年全面电动化的雄心壮志。与此同时，大众和奥迪也紧随其后， 确定了在2035年前后逐步退出燃油车市场的决策。

与欧洲车企相比，中国车企展现出了更为果断和激进的态度。2022年3月起，比亚迪成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。长安和北汽集团等也将在不久的2025年完全转向电动化。

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在毕博中国区总裁叶天德看来，中国企业用更积极、更有行动力的态度面对绿色转型，也会帮助其面临欧盟碳调节机制等政策时，更有竞争力。 

中国车企如何“走出去”？

据国际汽车制造商协会（OICA）数据，2022年全球汽车产量达到8502万辆，其中中国贡献了近32%的产能。到了2023年上半年，中国的汽车出口量更是首次超越日本，跃居世界首位。其中，欧洲成为最大买家，占整体出口的近四成。

欧洲之所以会成为中国车企出海的重要落脚点，毕博在《2023中欧贸易主要行业ESG发展洞察白皮书》中分析称，首先，欧盟较为开放和宽松的商业环境确保了外国企业能在公平的基础上与本地品牌竞争，为中国汽车企业提供了一个良好的落脚点。

其次，欧盟深入民众心智的环保理念与全球化视角。最关键的是，欧洲新能源汽车市场具备巨大潜力和增长势头，其销量增速位列全球第二，仅次于中国。

再加上欧洲对于新能源汽车的基础设施支持，如充电桩的广泛部署，这大大降低了消费者的使用障碍，进一步刺激了市场需求。

不过，尽管中国在新能源汽车和其他领域有着技术和规模优势，但面临欧洲严格的绿色准入门槛和中国汽车品牌的认知度问题，中国汽车品牌出海仍存在一些挑战。

因此，毕博在《2023中欧贸易主要行业ESG发展洞察白皮书》中也指出，中国车企“出海”必须考虑的首要因素就是气候相关进出口政策。

比如，随着碳边境调节机制（CBAM）未来征收行业的拓展，可能使中国车企的出口面临成本提升的压力；企业可持续发展报告指令（CSRD）的出台拓宽了强制性披露可持续相关信息的企业范围，包括在欧盟拥有子公司或分支机构的非欧盟企业，这无疑使在海外建厂的中国本土化车企面临更高标准的披露要求；此外，欧盟电池新规对碳足迹、电池回收、回收材料使用、尽职调查等ESG内容提出了明确的要求，对中国新能源汽车出口业务也带来了成本、竞争力、合规等风险。

其次，是跨境信息安全和数据保护。自通用数据保护条例（GDPR）实施后，任何过度收集用户信息的行为都受到了严格监管。中国车企在进入欧盟市场时，不仅要应对严格的网络安全和数据保护要求，还需满足高标准的车辆网络安全准入合规认证。

另外，相对于已经深耕欧洲多年并积累了丰富声誉的汽车品牌，如大众、宝马和梅赛德斯奔驰，中国汽车品牌在欧盟市场上的知名度相对较低。

不过，挑战也意味着契机。

中国车企不仅要在技术和合规方面，企业需要努力与欧盟市场监管要求接轨。在品牌和市场战略方面，也要与欧盟市场互动与合作。

叶天德对钛媒体App表示 ，欧洲的大部分消费者也在逐渐认可中国生产的汽车，那么在车企的整个战略当中，不仅要关注直销的渠道，也要更多地去和不同的分销商合作，在欧洲争取更多的品牌和销售范围，是一种很好的方式。

欧洲车企如何“赢在中国”？

中国新能源车企从“内卷”到“外卷”，对于具有传统优势的欧洲车企来说，不仅要守住腹地，还要维持在中国汽车市场的优势地位，需要应对的挑战，只多不少。

英国《金融时报》曾在5月份的一篇报道中表示，欧洲对中国汽车行业的投资创下历史新高，各公司都在力争从崛起的中国电动汽车制造商手中夺回市场份额。

欧洲车企之所以能在中国市场取得成功，主要归功于其品牌影响力和产品力。但在新能源转型方面，中国车企包括传统主机厂和造车新势力在内，无论在产品、技术还是供应链方面都已经逐步领先，技术标准也在不断提升。

而对于中国消费者来说，汽车的消费理念也在转变，从对品牌的认可度到更关注产品本身的“绿色环保”和“智能化”。

除此之外，中国政府对于数据安全方面的监管日趋严格。欧洲车企需要遵守《数据安全法》、《网络安全法》、《个人信息保护法》等数据安全法律法规要求，并接受网络安全审查。在数据出境方面，需要遵守《数据出境安全评估办法》。另外，中国法律要求外企将在中国收集到的用户数据存储在中国境内，以确保数据安全并便于政府监管。

对此，《2023中欧贸易主要行业ESG发展洞察白皮书》特别指出，欧洲车企必须持续进行技术创新和组织创新，尤其是在新能源汽车的研发与应用上。与此同时，还应该与中国的本地企业和科研机构进行紧密合作，深度了解中国市场的具体需求和特点。在合规方面，欧洲车企需要转变固有意识，关注中国市场监管要求的升级变化，并积极调整适应。

随着ESG国际影响力的不断提升，中欧两地对ESG的政策监管日益严格。无论是对于想要开拓欧盟市场的中国车企还是想要稳住中国市场的欧洲车企来说，考验都在日益严峻。

或许就像叶天德说的那样，中国在新能源车的研发，以及特别是在电池方面有领先的成就。但是欧盟汽车厂商在过去的发展过程中，对怎样去创新、怎样去管理整车的研发架构，有着丰富的实践经验，所以对双方来说各自有优势，也各自有短板，所以更好的方式是合作。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）